Евросоюз обсуждает план перехвата в Балтийском море судов с нефтью из России — комментарии эксперта

По данным Politico, могут использоваться разные предлоги — угроза окружающей среде, борьба с пиратством, особенности страхования танкеров. Эксперт для Business FM о том, как может отразиться реализация этих планов ЕС на России.

В ЕС идет обсуждение планов о перехвате в Балтийском море танкеров с российской нефтью. Обсуждение идет кулуарно, сообщает Politico со ссылкой на источники. Идет работа над юридической базой.

Предполагается использовать такой предлог, как угроза окружающей среде. Возможно, будет задействован закон по борьбе с пиратством: сказать, что судно представляет угрозу для подводной инфраструктуры, и на этом основании его захватить. Могут потребовать, чтобы владелец танкера страховал его только у одобренных страховщиков, если нет — судно могут задержать.

Эту информацию прокомментировал ведущий эксперт Финансового университета и Фонда национальной энергобезопасности Игорь Юшков:

— Это вброс или они правда так рассуждают и думают?

— Я думаю, все-таки они прорабатывают по крайней мере некие меры ужесточения. Может быть, речь не идет о том, чтобы перекрыть вообще возможность России экспортировать нефть с балтийских портов, но они вполне могут попытаться затруднить этот экспорт. Даже сами угрозы того, что танкеры будут блокироваться, будут дополнительные проверки, приводят к тому, что собственники судов поднимают ставку на перевозку, ставки фрахта. И для России повышаются издержки экспорта, а именно на это нацелена была стратегия Запада начиная с 2022 года, когда они ввели потолок цены.

Он же призван позволить России экспортировать, насыщать мировые рынки, но при этом самой не зарабатывать. Сам потолок не работает, но принцип «давайте как-то давить на Россию, чтобы у нее возрастали издержки» продолжают применять.

И в том числе последние санкции 10 января ввели блокирующие ограничения в отношении добычных компаний, что впервые происходит с 2022 года, — не против всех, а только против двух. Попытались заблокировать не все танкеры, а только около 180. Чтобы все остальные испугались, чтобы у России возник дефицит судов, повысилась стоимость доставки.

То же самое будет происходить на Балтике — ударит по части российского экспорта, России придется, может быть, применять меры, может, даже сопровождать торговые суда, танкеры военным флотом, но это тоже дополнительные издержки, и они потребуют погасить риски за счет более высокой цены этой перевозки, которые возникают у собственников судов.

С международной правовой точки зрения это незаконно, но можно попытаться это сделать. Правда, они оправдывают это тем, что танкеры старые. Россия может в ответ сказать — давайте тогда посмотрим, а какой возраст у танкеров, которые заходят, например, для доставки нефти в Польшу или в Германию, там зачастую возраст на десятки лет выше. России в информационном пространстве тоже нужно активно отбиваться и показывать, что это все выдумки про старый дырявый флот, на самом деле причины исключительно политические.

— Какая доля российской нефти идет именно через Балтику сейчас?

— Это не основной экспорт российской нефти, но несколько десятков миллионов тонн в год там отгружается. Это порты Усть-Луги и Приморска, куда приходят нефтепроводы, БТС-1 и БТС-2, Балтийская трубопроводная система. В свое время они заменили транзит через Прибалтику. В этом плане поддержка прибалтов — это определенная месть за то, что нефть обошла их стороной. Основной объем, конечно, еще грузится и на Дальнем Востоке, это ВСТО с ответвлением на Китай непосредственно, это Новороссийск. В Черном море и на Дальнем Востоке они не могут воздействовать на нас, а здесь мы проходим через Датские проливы, можно сказать, Балтийское море для нас недружественное.

— Насколько будет больно, если недобрые замыслы воплотятся в жизнь?

— Если мы говорим про радикальный сценарий, остановку экспорта через Балтику, Россия не сможет полноценно перекинуть эти объемы на другие направления — около 15-20 млн тонн точно могут остановиться. Может быть, попытаемся больше перерабатывать и экспортировать нефтепродукты. В любом случае это будут большие издержки для России, соответственно, это сократит рентабельность экспорта российской нефти.

Основной получатель российской нефти, которая идет через Балтику, — это Индия, говорит Игорь Юшков. Большая часть нефти из Индии реэкспортируется обратно в Евросоюз.

Источник: bfm.ru