Главная страница
Новости
КАМАЗ объяснил, почему задача импортозамещения «не имеет решения»

КАМАЗ объяснил, почему задача импортозамещения «не имеет решения»

Система электрообогрева сверхдлинных трубопроводов VeLL

Система электрообогрева VeLL является уникальной технологией, которая не имеет аналогов в мире и позволяет обогревать длинные трубопроводы без необходимости установки дополнительной питающей сети. Она предназначена для компенсации потерь тепла с поверхности нефте-, газо-, водопроводов. Максимальная дистанция обогрева составляет 150 километров, при этом нет необходимости устанавливать промежуточные точки подключения. По сравнению с системой электрообогрева на основе скин-эффекта, экономия затрат на монтажные работы может достигать 25%

ООО "ССТЭНЕРГОМОНТАЖ"

Подшипники роликовые упорно-радиальные (серийный выпуск 20071**, 20079**)

Подшипники производятся по стандартам ГОСТ и ISO. По техническим параметрам не уступают зарубежным производителям.

ООО "ГПЗ-77"

Электростанции газопоршневые автоматизированные стационарные и контейнерные «Энерго» на номинальное напряжение 0,4 и 6,3 (10,5)кВ номинальную мощность от 315 до 2000 кВт (климатического исполнения и категории размещения УХЛ4 и УХЛ1 по ГОСТ 15150-69)

В комплекс услуг ООО «НГ-Энерго» входит проектирование, поставка, монтаж, пуско-наладка оборудования, ввод в эксплуатацию, гарантийное и сервисное обслуживание газопоршневых установок

ООО "НГ-ЭНЕРГО"

08.06.2024

Лидеры отрасли

Директор по развитию автогиганта Ирек Гумеров на ПМЭФ снова поднял тему целесообразности локализации компонентов. Топ-менеджер на Петербургском международном экономическом форуме отвечал на вопрос, как КАМАЗу выдержать глобальную конкуренцию.

Ирек Гумеров напомнил, что в России есть «много хороших инструментов поддержки», — всего их 812. Благодаря господдержке вопрос локализации компонентов удаётся прорабатывать, но даже такой подход — не гарантия успеха.

Директор по развитию КамАЗа не стал скрывать: масштабы завода [по мировым меркам] не так уж велики и признал: материалы в России дороже готовых зарубежных решений.

«Сегодня у нас цена металла — по цене готового изделия [за рубежом]. Не надо и высшей математики, задача [импортозамещения] не имеет решения. Если входные материалы дороже готового изделия, как локализовывать?», — подчеркнул руководитель КАМАЗа и дал понять, что вопросом нужно заниматься.

Посыл Ирека Гумерова заключался в дальнейшем увеличении господдержки. По его мнению, компаниям, которые инвестируют в НИОКР, нужно компенсировать 50% затрат из бюджета. В таком случае «эту гонку [вооружений] мы сможем выдержать».

Полтора года назад с похожими тезисами выступал директор по пассажирскому транспорту ПАО «КамАЗ» Самат Саттаров: тогда спикер отвечал на вопрос, почему российские запчасти дороже импортных.

В настоящий момент субсидирование части затрат на НИОКР уже предусмотрено, но размер компенсации постановлением правительства РФ №1649 не утверждён.

О масштабах компенсаций в абсолютных величинах на сессии «Российский автопром: второе рождение в новых реалиях» решили не говорить.

Источник: Motor.ru