Замглавы «КАМАЗа» ждет возобновления сотрудничества с автопромом ЕС и США через пару лет

Европейские и американские партнеры российского автопрома могут вернуться к сотрудничеству в перспективе ближайших двух-трех лет, что необходимо учитывать при планировании стратегического развития отрасли, как и очевидное нежелание восточных инвесторов локализовываться в России, считает замгендиректора ПАО «КАМАЗ» Михаил Матасов.

Он высказал это мнение на круглом столе по развитию автопрома в Совете Федерации.

По его словам, «КАМАЗ» в течение последнего года активно обсуждает с Минпромторгом, другими министерствами и администрацией президента вопросы актуализации стратегии развития автопрома, поскольку в компании считают, что «сейчас ситуация несколько поменялась — в стране, в мире, в отрасли — и назрели необходимые изменения».

«Важно отметить, что в текущих условиях стратегия не вполне учитывает геополитическую и макроэкономическую обстановку, делая основной упор на кооперацию с восточными партнерами и предполагая перенос в Россию восточных технологий. При этом не учитывается незаинтересованность — что уже очевидно для всех — восточного партнера в технологической кооперации, вообще в любой кооперации, и значительная зависимость восточного партнера от североамериканского, наверное, «непартнера», — сказал Матасов.

Одним из недостатков отраслевой стратегии он назвал отсутствие в ней сценария «политического разворота европейских стран — бывших наших партнеров, предполагающий возможные послабления к доступу к западным технологиям».

«Мы предполагаем, что в ближайшие два-три года европейские — да, возможно, и американские — партнеры повернутся обратно к возможности сотрудничества с российскими предприятиями. И здесь мы предполагаем, что необходимо отразить в стратегии, как мы будем с ними взаимодействовать», — отметил замглавы «КАМАЗа».

Он также констатировал, что стратегия автопрома в нынешней редакции постулирует «движение ко всем возможным целям одновременно, при этом в ряде случаев эти цели являются взаимоисключающими».

«В стратегии есть масса противоречий, которые проявляются, в первую очередь, в вопросах локализации, конкурентоспособности и перспективных продуктах. Декларируя одновременное достижение международной конкурентоспособности и технологического суверенитета, стратегия в определенном смысле ставит отрасль в тупик, поскольку международная конкурентоспособность функционирует на принципах международного разделения труда», — сказал он.

По мнению Матасова, стратегия нуждается в уточнении и потому, что сейчас относит к перспективным технологиям слишком широкий набор видов транспорта: и традиционные автомобили с ДВС всех категорий, и газомоторные автомобили, а также локальные гибриды, электромобили, автомобили на водородных топливных элементах и автономные машины. «Ну, сложно себе представить, что приоритетом могут быть сразу все направления, которые имеются в отрасли. Очевидно, кроме этого, что затраты на развитие дублирующих видов транспорта будут, в общем, запредельны, да и нецелесообразны. Тем не менее, стратегия, не имея опорного прогноза, просто предлагает двигаться по всем направлениям возможного развития, что было предопределено теми условиями 2022 года, в которых эта стратегия готовилась», — сказал он.

Источник: Интерфакс